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组合空心板桥铰接原因分析及预防

发布时间:2019-01-31 21:26  浏览: 预制桥梁板铰链连接原因和疾病预防分析
作者:未知
总结:竖直铰接接头沿着受损的裂纹方向,或在外面制造甚至浪费甚至空心板桥等待是最常见和严重的结构性疾病。
文章认为,这种类型的疾病,设计,施工,从操作铰链关节疾病的主要原因这种分析的发展,该协议失效机理,我们提出了一个重大的技术措施请避免疾病。
关键词:加工空心桥面板,关节铰链病;原因分析CLC预防:U445。
71文件编号:项目编号:1006-8937(2011)04-0147-03目前,桥梁板的道路上最大的桥梁,在各种通常使用的桥梁,可以增强制成的实心和空心预应力混凝土结构,可以适用于各种弯曲形状,一般斜率,公路桥梁,道路和城市桥梁的已被广泛使用。
在板桥区,建筑高度低,结构简单,易于工业化生产,方便,价廉的建筑,起重是预制被最广泛使用的方便,空心桥数。因为它可以减少的高度有效的堤坝必须在lapsopuentes,拯救地球填充,尤其是小的高度和限制建筑物的微丘区的扁平行驶条件,也有大量的应用。它代表了土地和其他无法培养的好处,特别受欢迎。
由于场桥接关节接头混凝土联轴器之间的预制板与具有板的单个部件,它作用于每个接收板的分配板共同车辆车道载荷,大大减小了板。独特的力量。
因此,铰链关节是产生板桥的中空部的一个重要组成部分,板桥整体实现的能力依赖于或铰链关节的不良质量是好的,同时,接头结构铰链的困难,也已经使用的一般结构制备板桥的薄弱环节看起来在沿接缝为主要特征的裂缝的垂直方向生病,会影响结构安全和交通桥的畅通。
笔者以提出具体技术措施,分析原因,以防止这种疾病,长期桥梁检查的做法,收集疾病的煤层联合开发的楼板,以及其他结合产品。
一项所述的制备疾病的铰链桥铰链关节疾病过程的基础上,许多研究分析所述预制桥板疾病中,为了沿空心铰链板关闭纵向接缝进行性疾病的症状裂纹接缝开发过程的主要特点。
操作期间之后桥接预制板,在桥板上的结铰链的柱层,在光的近中心早期发生导轨的纵向裂纹内被周期性地产生。随着时间的推移,它沿着与所述疾病的发作,在轨道之间的铰链关节汽车车轮的轨迹附近的开始的横向位置时,长的裂缝在纵向方向上。然而,横向铰链盖的整个连接处分别向上延伸。
纵向裂纹,防水桥的损伤层,沿着铰链裂缝接头雨水渗入,导致中空角落腐蚀降解的一部分和该铰链关节,这进一步中空横向之间的关系的钢筋混凝土减弱,在板之间纵向裂纹变得剧烈,开裂本地网络被形成,并且发生塌陷浇注混凝土质量不是很高时屋顶碎散现象。关节单独的中空铰链,铰链特异性,使得穿孔远离关节腔之间的接合处出现离地面。该疾病的发展最终,横向结合能力用于形成中空结合现象“的木材单板的强度”,金属板的侧孔板中,部分或完全丧失之间的相分离木材导致疾病“的强度的长期影响是重型车辆,塑性变形的积累,它逐渐形成一个永久的通道单片中空侧板增加的应力。
在重型车的作用,削弱了负荷,“树的单板的力量”为改变桥的上部结构的受力体系建设的能力,空心板的突然破裂会造成严重的事故。
创2制造桥空心板关节铰链缺陷分析是沿着铰链关节使垂直裂纹的疾病常中空斑块,总体上,已经发现,可以概括为一个设计缺陷。施工阶段运行的三个原因和运行条件的恶化。
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1缺陷和缺陷的设计因素①铰链接缝的组成。
下的外部负载的中空结构中,铰链关节的下表面处于压缩状态时,接头与表观剪切力在垂直方向上状态相关联的复合张力,在横向弯曲铰链的顶表面。
然而,铰链板计算的方法中,一个联合单个铰链不进行横向上,随着剪切力的传递,以预先准备的中空横向轮廓结合的假设弯曲力矩。由于铰链关节的下部不与牵引增强件和外侧铰链的组装接触不良将由横向接缝的应力减小。
如图所示,电流和常规铰接接合深度是这两种形式的铰接接头的铰接接头。
浅铰链接头是尺寸小,所述钢是不是一个铰链接头,铰链关节被设置对应于铰链关节仅稠合盖肋层,铰链关节的深度来改善铰链接头,它混凝土内接缝你可以振动,对齐门的底部,然后画出肌腱。
从真正的桥梁调查,一般关节病一般浅埋煤层比铰链接合的深度较重,同时也证实了铰链点的重要作用,进而拉动下桁架。因此,由于铰链和铰链板的实际受力状态不匹配的缝的理论,一直在加强铰链模式和合理的缝合,这是严重的疾病铰链接合部的最重要原因。
②混凝土保护层设计中的缺陷层。
在一个方面,覆盖层的厚度不足以铸造混凝土。
响应于除浇铸层蜗杆之外的辅助铰链上压接头,主要功能是支撑垂直剪切。
虽然比层的位点的轨距小的设计在通常的8厘米,预应力冠中空板,因为缺少的数为5厘米,则铸造棒的直径小的层的实际厚度的铸造桥,较大的游乐场,以便repartodiferencia牵引力特性的层,降低了光束的协同效应,将严重影响在空心板的横向方向上的负载传递。
另一方面,混凝土涂层和空心层连接处的原位强度不足。
板坯铸造中空结合表面层弱,结构板的整个表面,切削阻力是两个具体的倾关节表面的横截面的纵向部分是为了重要的是要确保它是一体地形成。联合力量
但是,剪切测量的在界面处的组合还没有建立,在混凝土表面的设计之间的粘合强度是完全基于,它不能满足所需的剪切水平。
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2施工质量因素①铰链接头施工质量差。缝纫结构单元不明白铰链,除了关节,这是铰链更小的空间,结构的缺陷的重要性,以使混凝土振动器的质量联合结构联合的邪恶。它Mitsude不是,钢带不适合,使关节接头是在全桥的最薄弱环节,铰链关节和电阻率来降低混凝土比设计要求。
②施工桥梁石膏施工不良。
在一个实施方案中,配置单元允许倾斜控制,而使用位于预制间隙,或由其上方的上横梁设施的高度内桥拟合误差层的厚度。由于其他原因,现场防水层的厚度小于设计值。
在另一方面,所述裸毛发中空束切割,水泥浆清洁的上表面,与钢丝网,以控制允许的位置,结构一起完成,桁条和网的显著部分之间的分隔层的加强板的位置,所述中间层形成的,而不是应用单层钢意图,并且还导致非固体中空的连接混凝土浇铸层,混凝土层增加不能发挥其作用。关节铰链可能会破裂。
③支柱安装精度差。
当空心板抬起时,轴承中的力平衡被忽略,空板形成“三条腿”现象。
当车辆通过引起混凝土铰链关节的中空轴承隔板的振动变得非常不利的应力状态,它会破坏随着时间的推移逐渐接头。
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3运行阶段过载恶化工况①严重。
目前,大型车辆正在我们的道路上行驶,最繁重的运输非常严重。板桥实时道路效应的小路线占据了整条道路的大部分效果。通过这种方式,过载会产生更大的影响。
在超载汽车的影响下天板和疲劳的影响将加速混凝土铰链的破坏速度。
②车道固定曲目:公路,尤其是快车道的划分,因为车辆行驶的轨迹是有序的,重复的负载很可能是板坯影响车道大大增加,几预制板的疲劳失效是由于车辆的重复载荷。
根据调查,高速公路上空心板的强度比普通高速公路更严重。除了超载外,外部路线也是座椅张力的重要原因。
水过滤对3个铰链的影响。
裂化路面关节,有害气体,雨,在有雪在空气中,它们沿裂纹穿透混凝土关节,混凝土的降解,钢的腐蚀,反复冻融的雨雪它会导致。导致关节过早失去横向连接。
3预防组装为根据病因治疗前测量铰接接头的空心桥板坯,如果进一步采取某些预防措施,以减少铰链疾病可以被消除。
1优化铰接接头的设计。
板缝优化设计的基本思想是加强水平连接。具体措施如下。使用宽而均匀的接头,接头的结构如图2所示。
焊接弯曲的顶部和底部加强杆相邻的两个水平板,加入剪刀钢筋和垂直增强垂直于结杆,桥面的路面被增强。
桥平台的厚度增加到10厘米,您需要在完美的条件下配置焊接网络。预制台的粘合性能得到了提高。刮在接头的两侧上的预制板的接触面,有必要在预制板的顶部添加切割连接杆,以增强预制板和后浇筑的混凝土之间的结合。改善板材。
为了避免混凝土的过早开裂,铰接混凝土采用混凝土的小扩展,需要掺入补强材料如钢纤维。董事会建设的过程得到了改善。
从视图的结构强度的点,在屋顶的路面的联盟联盟更加理性,联盟倾,因为桥面倾,联盟已经参与联盟强度应力的板之间这不统一。斜板特别大。
因此,从使力最小化的观点来看,接头应与屋顶铺设同时浇筑。
代替2桥平台,加强结构管理,提高空心节点和模压层结构的质量。铰链混凝土结构的低质量是铰链开裂的重要原因。因此,结构单元和监督者必须高度重视结构和连接。除了保护设计文件相关的严格的建筑规范,以执行需要特别注意凿处理也是在板的一侧,在切碎区域是侧面积的80%以上没有它。梁与板的结合,改善混凝土与空心板之间的耦合。采取措施,如拉平板的顶部或拆除板的顶面,以加强防水混凝土。抬高空心板后,仔细检查支撑轴承的状况,避免支架排空现象。在熔化混凝土混凝土之前,请仔细检查预留接头的加固完整性。当结由第一涂层形成在所述接头的底部的水泥砂浆,的厚度均匀,当砂浆电阻达到50%,以形成牢固的底部支撑,则该接合部我再融化它。浇筑混凝土时,混凝土接缝要求混凝土完全振动,成形层的厚度必须设计成满足设计要求。
3加强操作期间的维护。
公路管理部门采取有效措施管理超限运输,维修部门应严格按照桥梁维修规则的要求,严格改善桥梁的检修。
4总结装配好的空心桥梁在接头上方,在横向上连接板坯,它形成一个复合弯曲构件,以便在一定厚度的板坯上支撑载荷。
因此,接缝和接合面的设计和结构缺陷是组装空心桥板铰接缝严重问题的最根本原因。
通过优化设计铰接接头的铰接和接口,提高施工质量,有效加强桥内的处理和检查,检查和维护工作。桥梁操作可以解决关节缝病病基本问题的一般问题。
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